Pada bulan Oktober tahun ini, setelah Presiden Indonesia Joko Widodo dan pemerintahan barunya berkuasa, mereka mengajukan gagasan pembangunan kekuatan maritim dan rencana pembangunan “tol laut”. Dengan fokus pada pengembangan interkoneksi maritim, mendorong pembangunan infrastruktur laut, darat, udara, dan komunikasi., Untuk mendorong pengembangan wilayah timur di luar Jawa, mengurangi biaya logistik, untuk mencapai tujuan pertumbuhan ekonomi tahunan 7%, mendorong pembangunan ekonomi Indonesia dan meningkatkan taraf hidup masyarakat. Sebagai pendukung penting untuk transportasi laut dan interkoneksi, industri galangan kapal telah menjadi area pengembangan utama bagi pemerintahan baru Indonesia.

1. Perkembangan industri pelayaran Indonesia mendorong pertumbuhan permintaan kapal

Indonesia memiliki lebih dari 17.500 pulau dan merupakan negara kepulauan terbesar di dunia. Sejak lama, industri perkapalan sangat penting bagi perkembangan ekonomi Indonesia, dan 90% arus muatannya bergantung pada transportasi kapal. Dalam beberapa tahun terakhir, pertumbuhan ekonomi Indonesia yang pesat telah mendorong peningkatan yang substansial dalam permintaan transportasi antar pulau seperti batu bara, minyak dan gas, tambang logam, produk pertanian dan sumber daya energi lainnya serta produk industri dan pertanian, yang telah membawa peluang pembangunan yang sangat besar. untuk industri perkapalan daratnya. Menurut statistik Asosiasi Pemilik Kapal Indonesia, terdapat 6.410 kapal kargo di Indonesia pada tahun 2005 dengan total bobot mati sekitar 5,67 juta ton. Pada Mei 2005, Presiden Susilo mengeluarkan peraturan presiden yang mengatur bahwa semua barang angkutan laut dalam negeri harus diangkut dengan kapal dalam negeri untuk mempercepat perkembangan industri galangan kapal dalam negeri. Pada tahun 2012, jumlah kapal kargo nasional di Indonesia telah meningkat menjadi 12.000 dengan total bobot mati 19 juta ton, hampir dua kali lipat dari tahun 2005.

Terlepas dari perlambatan ekonomi dunia saat ini dan penurunan permintaan dari China, bisnis pelayaran darat terus tumbuh karena permintaan domestik yang kuat di Indonesia. Pada tahun 2013, perusahaan pelayaran Indonesia menambah sekitar 600 kapal baru, termasuk kapal tunda, kapal curah, kapal pembantu lepas pantai, kapal tanker minyak, dll. Pada akhir tahun 2013, jumlah kapal telah meningkat menjadi sekitar 13.000, dan volume muatan juga meningkat. meningkat dari 10.000 pada tahun 2012. Miliar ton meningkat signifikan sebesar 20% menjadi 1,2 triliun ton. Pada saat yang sama, karena lebih dari 40% kapal di Indonesia berusia lebih dari 30 tahun dan relatif tua, maka kapal harus diperbarui. Investasi Indonesia dalam pembelian kapal juga terus meningkat, mencapai sekitar US $ 14 miliar selama kurun waktu 2005-2014. Menurut Kementerian Perindustrian, permintaan berbagai jenis kapal di Indonesia akan mencapai 4.000 dalam 10 tahun ke depan.

2. Lambatnya perkembangan industri galangan kapal di Indonesia sulit untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri

Meski industri perkapalan Indonesia berkembang pesat, namun perkembangan industri galangan kapal dalam negeri Indonesia masih jauh dari memenuhi kebutuhannya. Karena industri baja yang lemah, kurangnya suku cadang lengkap dan bahan baku serta industri penolong lainnya, biaya pembuatan kapal di Indonesia menjadi tinggi. Menurut orang dalam industri, biaya pembuatan kapal dalam negeri di Indonesia dua kali lipat dari kapal impor, dan pesanan sebagian besar dari badan usaha milik negara Indonesia, terutama perusahaan minyak nasional. Selain itu, investasi di industri perkapalan Indonesia juga menghadapi kendala sebagai berikut: Pertama, biaya pembiayaan yang tinggi. Industri perbankan Indonesia memiliki suku bunga tinggi, sedangkan industri perkapalan memiliki siklus investasi yang panjang dan risiko yang tinggi, Pemerintah Indonesia tidak memiliki kebijakan kredit cenderung, dan sebagian besar industri perbankan enggan berinvestasi di industri ini. Yang kedua adalah masalah pajak. Indonesia membebaskan tarif impor kapal baru, tetapi mengenakan pajak 15% untuk impor bahan dan suku cadang pembuatan kapal. Selain itu, ada pajak 17,5% atas industri pembuatan kapal itu sendiri. Meskipun pemerintah Indonesia memiliki kebijakan preferensial yaitu pemerintah membayar pajak impor atas suku cadang pembuatan kapal yang tidak dapat diproduksi di dalam negeri, prosedur aplikasinya rumit, dan pemanfaatan sebenarnya hanya sekitar 20%. Ketiga adalah masalah tanah. Karena sebagian besar tanah adalah milik pribadi, sulit dan mahal untuk memperoleh tanah untuk investasi di galangan kapal di Indonesia. Saat ini, lahan galangan kapal besar disewakan dari lahan yang dikuasai oleh perusahaan pelabuhan milik negara, yang sulit dan mahal untuk dikembangkan.

Karena alasan tersebut di atas, perkembangan industri galangan kapal di Indonesia relatif lambat, saat ini kemampuan teknis perusahaan galangan kapal dalam negeri Indonesia (termasuk galangan dan galangan kapal) relatif rendah. Menurut statistik dari Asosiasi Perkapalan Indonesia, saat ini terdapat sekitar 250 galangan kapal besar dan kecil (termasuk galangan kapal) di Indonesia, terutama berlokasi di kawasan Batam di Provinsi Kepulauan Riau, Kabupaten Tangoms di Provinsi Lampung, Kota Surabaya di Provinsi Jawa Timur, Di daerah seperti Kabupaten Nanwangan dan Provinsi Jakarta, sebagian besar galangan kapal ini hanya dapat memperbaiki atau membangun kapal angkut berkapasitas 500-1000 ton.Hanya beberapa galangan kapal yang dapat memperbaiki atau membangun kapal angkut di bawah 5000 ton, dan mampu memperbaiki kapal berkapasitas 5.000-10000 ton atau lebih. Terdapat kurang dari 20 pabrik, dan kurang dari 10 galangan kapal baru. Hanya satu galangan kapal milik negara (PT.PAL) yang memiliki kapasitas untuk membangun 50.000 ton kapal dan memperbaiki kapal dengan bobot mati maksimum 150.000 ton. Industri perkapalan Indonesia menyumbang 0,17% dari pangsa pasar global pada tahun 2006, dan Indonesia saat ini menduduki peringkat ke-18 dalam peringkat industri pembuatan kapal global, jauh di belakang China (1), Korea Selatan (2) dan Jepang (3), dll. Negara-negara Asia .

Pada tahun 2013, kapasitas produksi kapal Indonesia sekitar 900.000 dwt, dan kapasitas perbaikan kapal sekitar 12 juta dwt. Selain itu, lebih dari 70% suku cadang dan bahan baku laut Indonesia bergantung pada impor, termasuk berbagai mesin, baling-baling besar, peralatan dan kabel komunikasi laut, pelat baja, dan kaca.

Saat ini tidak ada pembatasan investasi asing di industri galangan kapal di Indonesia, dapat dimiliki sepenuhnya dan menyambut baik investasi pembuatan kapal besar lebih dari 20.000 ton. Saat ini, baru dua perusahaan Korea Selatan yang berinvestasi di industri galangan kapal di Indonesia dengan total investasi US $ 40 juta pada 2013. Perusahaan China belum melakukan investasi besar di bidang ini. Menurut Asosiasi Perkapalan Indonesia, diperlukan investasi 35-500 miliar rupiah (sekitar 30-43 juta dolar AS) untuk membangun galangan kapal 70.000 dwt di Indonesia.

3. Pemerintah Indonesia yang baru dengan gencar mengembangkan industri pembuatan kapal dan membuka peluang baru bagi perusahaan China.

Industri galangan kapal Indonesia yang relatif terbelakang juga menjadi salah satu penyebab penting tingginya biaya logistik di Indonesia. Selama bertahun-tahun, biaya logistik Indonesia telah menyumbang sekitar 25,3% dari PDB, peringkat ke-53 dunia, yang secara serius membatasi daya saing global Indonesia.Oleh karena itu, perkembangan industri perkapalan Indonesia senantiasa menjadikan pengembangan industri perkapalannya sebagai titik awal yang penting untuk menyelesaikan kemacetan transportasi dan logistik Indonesia. Dengan dimulainya pemerintahan baru dan usulan strategi kekuatan maritim, Indonesia akan semakin meningkatkan upayanya untuk mengembangkan pembangunan kapal dan ekonomi maritim lainnya. Menteri Koordinator Bidang Kelautan Indroyono Susilo mengatakan bahwa pemerintah Indonesia sedang merumuskan insentif fiskal dan nonfiskal dan pajak untuk mendorong pengembangan industri perkapalan dalam negeri. Diantaranya, kebijakan fiskal dan perpajakan meliputi pengurangan pajak pertambahan nilai industri galangan kapal, percepatan kemajuan rabat pajak impor untuk peralatan dan suku cadang kelautan, dan penerapan kebijakan perpajakan yang dibedakan untuk kapal baru dan lama. Kebijakan non-keuangan dan perpajakan meliputi mempercepat kemajuan sewa galangan kapal atas tanah milik negara dan menyediakan galangan kapal, desain kapal, dll. Bangka Susanto, Direktur Jenderal Pengembangan Teknologi Tinggi Kementerian Perindustrian, mengatakan Kementerian Perindustrian Indonesia akan fokus pada tiga langkah untuk mendukung pengembangan industri galangan kapal. Biaya produksi galangan kapal dalam negeri meningkatkan daya saing. Yang kedua adalah mencantumkan pembuatan kapal sebagai industri infrastruktur dan menerapkan tarif pajak preferensial yang lebih rendah. Ketiga, mengembangkan kawasan industri khusus pembuatan kapal dan memberikan insentif pajak serta kebijakan lain untuk menarik investasi dalam dan luar negeri. Melalui kebijakan dan langkah di atas, diharapkan investasi di industri galangan kapal Indonesia akan melebihi Rp 30 triliun (sekitar 2,5 miliar dolar AS) tahun depan.

Berdasarkan roadmap pengembangan industri perkapalan Indonesia dari tahun 2010 hingga 2025 yang disusun oleh Kementerian Perindustrian RI pada tahun 2009, pada tahun 2020 klaster industri galangan kapal dalam negeri Indonesia sudah dapat memproduksi semua jenis kapal dengan bobot mati maksimal 200.000 ton, dan Kapasitas perbaikan juga akan mencapai kapasitas maksimal 20.Untuk kapal dengan kapasitas 10.000 ton maka kapasitas galangan kapal terbesar akan mencapai 300.000 ton pada tahun 2025. Sasaran jangka menengahnya adalah memproduksi kapal 85.000 ton dan memperbaiki kapal berbobot 150.000 ton pada tahun 2015. Pemerintah Indonesia akan meningkatkan kemampuan desain dan teknik kapal dalam negeri dengan mengembangkan pusat desain dan teknik kapal nasional. Bersamaan dengan itu, industri penunjang dalam negeri seperti industri bahan baku dan asesoris, serta ketrampilan SDM industri galangan kapal juga akan merespon peningkatan tersebut.

Saat ini, China telah melampaui Korea Selatan untuk menjadi negara pembuat kapal terbesar di dunia, dan sejumlah besar kapasitas produksi dalam negeri perlu segera ditransfer ke luar negeri. Perkembangan industri galangan kapal yang pesat di Indonesia memberikan peluang langka untuk transfer kapasitas produksi industri galangan kapal Tiongkok ke Indonesia, serta peluang baru untuk ekspor peralatan lengkap Tiongkok ke Indonesia dan ekspor standar Tiongkok. Dalam beberapa tahun terakhir, hubungan persahabatan antara Tiongkok dan Indonesia terus berkembang, dan saling percaya strategis terus meningkat, memberikan lingkungan yang baik bagi perusahaan pembuat kapal Tiongkok untuk masuk ke Indonesia. Industri galangan kapal China berada pada posisi terdepan di dunia dan memiliki keunggulan secara keseluruhan dalam teknologi, modal, dan biaya.Tingkat industri galangan kapal China juga telah sangat diakui oleh Indonesia dan negara lain, yang memungkinkan perusahaan galangan kapal China untuk sepenuhnya masuk ke Indonesia. pasar dengan daya saing yang komprehensif. Proposisi strategi kekuatan maritim Indonesia dan pengenalan berturut-turut dari berbagai kebijakan preferensial dan langkah-langkah dukungan telah mengurangi risiko perusahaan China dan asing lainnya berinvestasi di industri galangan kapal Indonesia, dan juga memberikan jaminan kebijakan bagi perusahaan China untuk memasuki pasar Indonesia. (Artikel ini adalah artikel asli kami, harap sebutkan sumber untuk mencetak ulang)